新疆棉轉而成為一個頗具民族自豪感的標簽，並成為助推消費品國貨潮的關鍵因素之一。

三星SDI也開始了新一代車用圓柱形電池的試生產，一旦敲定產品規格，該公司預計將在海外工廠生產該電池。而目前國內市場17萬元區間的電動車是純電動車中相對走量的一個版塊，主要覆蓋在自主品牌A級車型的高配車型以及合資品牌A級電動車。

也就是說，特斯拉4680電池未來電量還會增長20%左右。另外，在電池生產工藝上，特斯拉4680電池采用的是幹電極技術，省去了傳統電池放置溶液和幹燥的過程，節約溶劑開支和覆膜機成本的同時，也解決了溶劑中的鋰和碳若不能融合所帶來的容量損失的問題，從而提高了約5%的電池能量密度。包括特斯拉、鬆下、LG新能源、三星SDI、寧德時代、億緯鋰能、比克電池、蜂巢能源等電池廠商，均已涉足4680電芯開發，加快跟進4680電池布局。

但在轉型嚐試的日子裏，消費者的目光仍會集中在特斯拉身上。雙拳捶四手無論從哪個角度看，4680電池確實有很大進步，而且它正在以超越業內預計的速度進入量產階段，這對於傳統燃油車和新能源車的現有格局，都將造成不小的動蕩。

而就在不久之前，特斯拉發推文表示，加州的試點工廠在1月份生產了100萬塊4680電池，這標誌著4680電池正式進入量產階段。

但傳統燃油車的這兩個優勢，隨著4680電池的大規模量產與交付，將大打折扣。華為當然不會放棄智能造車的大好前景。

而真正有購車需求的消費者，雖一時會被華為的品牌效應所吸引，但當客觀考察了SF5性能後，往往對其硬件設計和車機質量感到失望，轉而投入同價位其他實力車企的懷抱。隨著華為聯合小康汽車集團的新品牌AITO推出新車問界M5（下文簡稱M5），此前合作的首發車款塞力斯SF5（下文簡稱SF5）行銷不過半年，卻已然成為絕唱。

雖然目前在智能駕駛上已經有了眉目，但離真正的日常應用還差很遠。製裁之下，華為的芯片供應鏈幾近斷裂，甚至代工生產都前途渺茫。